中石化获生物航煤首张生产证 呼吁更多政策支持

    12日下午，中石化的生物航煤项目正式获得中国民航局认可并颁发生产许可证，对于下一步的产业化和商业化运营计划，中石化称未来仍面临成本和原料等难题，期待政府更多政策支持。

    中国民用航空局航空器适航审定司今天在北京正式向中石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。

    中石化新闻发言人吕大鹏对网易财经表示，目前只是拿到生产许可证，真正实现商业化运营还有很多工作要做。据悉，中石化的生物航煤项目将主要由旗下镇海炼化公司承担，“目前只有镇海炼化一个生产基地，如果市场需求良好，我们的很多装置都可以通过改造实现生产，所以技术上不成问题”，吕大鹏表示。

    早在2009年，中石化即启动生物航煤的研发工作，镇海炼化为此改造了一套年产2万吨的生物航空煤油工业装置，自2011年12月开始正式生产，所用原料主要来自地沟油。2012年2月，中国民航局正式受理了中石化生物航油的适航审定申请。

    “生物航煤正式生产投入使用是个利好消息，下一步将有利于中国航空公司进出欧洲，减少收到欧盟征收航空碳税的影响”，中国能源网首席信息官韩晓平对网易财经表示。从2012年1月1日起，欧盟开始对所有入境的航空公司征收航空碳排放税，采用生物航油被认为是规避航空碳税的有效技术手段。

    不过，中石化要想把生物航煤技术做到商业化生产，吕大鹏指出，未来将主要面临成本和原料等难题，“成本还是比较高”。中石化没有透露目前生产生物航煤的投入和成本数据，而据业内专家此前预计，生物航煤的价格是普通航油的2-3倍。

    韩晓平则指出，除了成本和原料问题，生物航煤还需要解决航空公司包括乘客的观念问题，未来推广使用的挑战会非常大。而且，中石化的项目现在只是取得了中国民航局的批准，下一步想走出国门，真正被航空公司采用飞到欧洲等地，最主要的是获得美国联邦航空局（FAA）的批准。

    吕大鹏表示，生物航煤真正走向市场还需要一个过程，下一步需要航空公司和政府等各方来继续推进此事，当然，期待政府能继续给予政策支持，比如出台减免税收等措施，“也算给地沟油找一条出路”。