电磁式怠速控制阀常见故障及检测

    1 电磁式怠速控制阀的结构

    电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。

1．弹簧2．线圈3．阀杆4．控制阀5．弹簧

图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀

    工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度，ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。

    主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。

    该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。

图2 开关型怠速控制阀

    2 占空比控制电磁阀的检测

    图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。在使用中，主要应进行以下检查：

    （1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。

    （2）把怠速控制阀上的两端线束连接器拆开，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，如果阻值为10～15Ω，说明怠速控制阀无故障，否则应更换。

图3 占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路