増程式电动车能否拯救“充电焦虑”？

日前，沈阳华龙˙金一集团增程式电动客车下线仪式暨增程式电动汽车论坛在沈阳举行。本报记者在现场获悉，首批下线的车辆将供新能源城市公交使用，最大行驶总里程可达800公里。

在线充电不“趴窝”

中国工程院院士杨裕生在论坛上介绍，增程式纯电驱车是一种在行驶中给电池充电的纯电动车，它是在纯电动汽车动力系统基础上，加装一套车载自动发电、自动充电的装置，通过内燃机，将汽油转化为电能输送给电池组。具体来说，增程式汽车在行驶前需先给电池组充电，行驶过程中由小功率发电机在最佳工况下发电，发电机与电池并联驱动电动机，同时给电池充电，实现车辆持续行驶。

“增程式可以在电脑控制下，根据电池荷电量的变化，适时地启动发电系统，为电池组补充电能。”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬补充道。多年来，他一直致力于增程式电动汽车的研发工作。

然而，能量的每次转化都会产生不同程度的损耗。增程式将燃料经过内燃机燃烧转化为机械能，再带动发电机发电，通过充电机向电池充电，再由电池供电驱动汽车，增加了许多转换环节，效率不会降低吗？

面对本报记者的疑问，杜炬表示，增程式可以通过优化内燃机、发电机、充电机和电动机整个系统的功率匹配，使整个系统的效率最大化。“经过对比实验，增程式还是比内燃机直接驱动汽车的能效要高，节能率高达50%以上。”

纯电混电存争议

杜炬指出，增程式电动汽车具有各种电动汽车的优点并克服其弱点，与重度混合动力汽车相似，区别在于其内燃机不直接参与驱动。