由图中可以看出其主体由两个单向阀组成。单向阀主要由壳体、阀瓣、主密封圈、主密封座、导流板等组成。

1.导流板 2. 外壳 3. 弹簧 4. 阳头阀瓣 5. 主密封 6. 主密封座 7.螺钉

8. 拉断螺栓 9.垫片 10.螺母 11. 挡销 12. 副密封 13. 阴头阀瓣

图1 软管型紧急脱离装置

1）壳体 设计有三个三角形耳座，拉断螺栓通过耳座将两单向阀对接；中间为导流孔，导流孔的设计满足流通面积的要求；导流板焊接在壳体法兰端流道内，作为弹簧的支座。

2）阀瓣 设计为双球面陀螺形结构，这样的设计有利于保证良好的密封性，减小介质的流通阻力从而减少压力损失，同时避免介质流过时紊流现象的产生。

阀瓣的前端设计有耳轴，两个阀瓣的耳轴采用阴、阳配合的结构形式：当两单向阀对接时，靠阀瓣前端耳轴的相互作用实现单向阀的开启；阀瓣后端设计有弹簧固定轴，在固定轴尾端设计一台阶：固定轴尾端的细轴段起导向作用，台阶起限位作用，限制因介质的流速和压力的变化而对阀门开度的影响。

3）主密封圈 采用具有良好弹性的橡胶制成，靠主密封座压紧、固定。主密封座与密封圈的接触面采用内球面设计，其曲率与阀瓣密封面相同，该设计具有防火功能，即若因现场失火而烧坏软密封时，阀瓣便与主密封座接触形成金属硬密封，依靠硬密封能够防止介质的大量泄漏。

以上结构既不影响工作时介质的正常流通，又能保证在脱离后两部分的有效密封。

2．拉断机构

拉断机构既要保证“紧急脱离”时使设备能够自动、快速脱离；又要保证脱离前有 “缓冲期”，避免常规操作时出现“脱离”，影响正常装卸作业。

1）软管型拉断机构

主要由拉断螺栓、挡销、螺母等组成。

由于无论是胶管还是金属软管都具有较好的柔性，当槽车超位时逐渐出现张紧并在一定范围内延伸的过程，这个过程提示操作人员“若不采取措施停车，将会出现紧急脱离”，软管的优点就在于自身存在缓冲过程。

拉断螺栓结构上如图2所示，其拉断力必须小于软管的拉断强度，而大于介质压力，选材上同时考虑 “瞬间、快速”断裂；拉断螺栓的异形设计满足了装配时断面不承受扭矩的要求。

1. 螺母 2. 拉断螺栓 3. 挡销

图2 拉断螺栓

图3 所示为软管型紧急脱离装置装配关系示意图

图3 软管型紧急脱离装置装配关系示意图

3．材质

由于软管型紧急脱离装置在脱离后，与软管相连的一端不可避免的会摔落在地上，并随槽车拖走，为避免因强烈碰撞产生火花，材质选用不锈钢（通常为304）或黄铜；而鹤管型紧急脱离装置在脱离后则不同，两端均不会摔落在地上，可以选用碳钢，但考虑到防锈需要，所有金属零部件表面均镀硬铬（或化学镀镍）。

三．工作过程

如图4所示为紧急脱离装置安装在软管工艺管线上的示意图，该套装卸设备主要由软管（高压胶管或金属软管)、快速接头、紧急脱离装置和专用球阀等组成。当软管为高压胶管时需选用内衬钢骨架结构以保证其有较高的抗拉
强度。

1.快速接头 2. 装车软管 3. 钢丝绳 4. 紧急脱离装置 5. 缓冲软管

6.球阀 7. 气相管 8. 液相管 9.支架

图4 紧急脱离装置安装示意图

1．脱离过程 槽车正常装卸时，软管处于松弛自由状态；当槽车驰离，其接口进入警戒区时, 软管张紧并逐渐延伸拉长，当超出极限范围后进入脱离区，瞬间紧急脱离装置的拉断螺栓断裂，实现装置分离；分离后，一个单向阀留在发油台管线上，另一个留在软管上，在内部弹簧力的作用下实现密封。

注意：急脱离后，必须迅速停泵，卸掉管线压力；在管线排空前不得用外力挤压阀瓣，否则会造成介质泄漏，引发安全事故，造成环境污染。

2．脱离后的复原 排空管线后进行恢复工作。紧急脱离装置恢复前, 检查主密封和副密封是否损坏(烧坏), 有损坏则卸下主密封座更换主密封; 否则只需更换新的拉断螺栓便可。恢复操作时，将阳头阀瓣耳轴导向部分插入阴头阀瓣的导向孔中，只需人力压紧开启单向阀，对正两阀壳体上的拉断螺栓耳座，穿上新的拉断螺栓并拧紧螺母，完成恢复工作。

说明：对于无毒、非易燃易爆的介质，也可以在不排空管线的条件下进行恢复操作，过程中会有少量介质流出，但不会造成环境污染。