“区域一体化管理让我们尝到了甜头,既能促进降本增效,还能实现各部门的无缝衔接,减轻大家的工作量。”9月5日,渤海石油管理局作业协调部(下称作业协调部)经理张德林在总结前一阶段改革成果时,对新形势下渤海油田船舶运行管理办法大加肯定。
随着渤海油田深化改革的进行,各单元原有船舶运行管理模式及基地支持手段已不能适应新的要求。为保证海上交通运输通畅,提升后勤支持效率,作业协调部会同各作业公司对症下药,统筹管理,初步形成了“各家有特色,整体一盘棋”的大渤海交通体系。
辽东作业公司平台分布密集,现场作业量大,以往船舶虽然不少,效率却较低。改革后,该部门实施新的船舶运行模式,即现场7艘守护船按每10天4个船次往返陆地码头,对作业量巨大的专项物资由绥中码头每2天1船次统一配送。同时,他们对物资出海流程进行优化,采取“定时、定岗、定料”原则,保证各类物料能够安全高效地送达。新办法实施半年来,有效解决了以往无序装船、货物搭载不均的问题。
在渤南作业公司,按照“守护船调拨管理规定”的要求,各单元提前1天提出用船申请并逐级上报,由牵头平台按轻重缓急统筹制订用船计划和靠泊顺序,第二季度以来,油田用船计划执行率超过95%。另外,对于值班船舶,严密跟踪并统计其航行轨迹与油耗数据,对油耗异常情况坚决查明原因。2014年上半年,在新增加垦利油田群的情况下,用船消耗相比去年同期不升反降,其中船用油下降25%,节省油量100多立方米,节约成本近74万元。
渤西作业公司面临区域内水深不足、大型船舶靠泊平台受到制约、平台布局分散、小型船舶物资装载率低等难题。经过缜密“把脉”,他们根据实际需求制订了调整船舶出港时间、保证船舶甲板使用率、轮调性能较好的船舶穿梭值守等措施。这些办法实施4个月来,渤西作业公司在作业量持续增加的情况下,船舶有效利用率却没有降低。此外,在蓬勃与曹妃甸作业公司,狠抓船舶安全、油田与钻完井船舶共享等办法也为渤海油田船舶统筹管理提供了许多借鉴。
“船舶管理既要抓好细节,还要善用天时地利。”船长出身的作业协调部调度长李凯宝总结道。他提出的结合潮流潮汐安排船舶出港返港计划、所有船舶靠港期间必须使用岸电、制订码头作业计划减少船舶移泊次数等方法在实际应用中都已取得良好效果。截至目前,渤海石油管理局船舶进出港航道准时率已连续8周维持在100%,创历史新高。(特约记者 吴鹏 通讯员 王文辉)