编者按：能源是实现“双碳”目标的主战场。LNG（液化天然气）作为一种清洁、高效、便于运输的化石燃料替代品，不仅满足全球对于能源安全与供应多样化的迫切需求，而且在能源转型浪潮中扮演着至关重要的角色。国务院在《2030年前碳达峰行动方案》中明确提出支持车船以LNG作为燃料。
近年来，在政策引导和经济优势双重因素驱动下，LNG对成品油的替代渐成规模，车用LNG的使用率显著提高。尤其在重卡领域，LNG替代势头强劲。数据显示，1至8月，国内LNG重卡渗透率为36%，预计全年车用LNG对柴油的替代量将近3000万吨，同比增加50%以上。
作为油气行业国有重要骨干企业，中国石油持续推进能源结构调整和绿色低碳转型，积极优化LNG生产组织，利用自有资源优势和网点优势，拓展清洁能源领域，完善能源供应结构，提高能源保供能力，力求构建稳定、多元、安全的LNG产业链。
本期《绿色导刊·绿色行动》邀请业内专家分析LNG在交通燃料领域的应用现状和发展趋势，探讨油气销售企业面临的挑战和应对思路。同时，聚焦中国石油在资源保供、运输配送、终端布局等方面的生动实践，全力提升服务水平、创效能力和市场竞争力。敬请关注。
专家观点
车用LNG市场未来可期
中国石油规划总院高级技术专家 孔劲媛
2022年12月以来，我国LNG重卡月度销量连续20个月同比增长。虽然今年8月LNG重卡销售呈现拐点，销量同比和环比双降，但是今年1至8月LNG重卡累计销量达13.9万辆，同比增长69%；预计全年销量可达到18万辆左右，创年度销量的历史纪录。那么，本轮行情因何开启？可否持续？对国内油品市场有何影响？油气销售企业该如何应对市场变化？
LNG作为商用车燃料的经济性优势突出，是开启本轮LNG重卡市场上涨行情的主要原因
在正常贸易环境下，LNG与国际原油根据热值的差异，呈现较为稳定的比价关系。俄乌冲突影响消退后，2023年1月开始，国际气价快速下行，而国际油价下降相对缓慢。国内汽车市场反应迅速，2023年2月采暖季尚未结束，国内LNG重卡当月销量就冲上6400辆，实现环比翻番，LNG重卡市场开启上涨行情。
2023年，布伦特油价同比下降16%，我国LNG到岸价则下降了60%，国内的车用LNG零售价格与0号柴油相比，基本都保持在0.8的经济性平衡点下方，一辆LNG重卡每月燃料费用较柴油重卡可以节省1万元以上，相当于一名司机的人工费用。因此，突出的燃料经济性优势让更多的物流车队选择购买LNG重卡。
今年年初以来，LNG价格中枢继续下行，1至9月，我国LNG到岸价同比下降15%，布伦特油价则基本持平，导致重卡市场热度不减，创造了月销量同比20连涨的纪录。
碳减排效果的比较优势，将促进LNG重卡市场未来几年保持较高景气度
LNG重卡无颗粒物、有害物质排放，相比柴油车可减少30%以上的污染物排放。“双碳”目标下，LNG的环保和减碳效应自带政策推广红利。《2030年前碳达峰行动方案》明确提出支持车船以LNG作为燃料，国内已有28个省区市在规划或者政策文件中提出支持天然气的发展。展望未来，由于全球LNG供需关系呈现持续宽松局面，LNG对柴油的比较优势将长期存在。
2018—2020年，因蓝天保卫战三年行动计划，大量柴油重卡进入换代周期，大量的更新需求将继续选择在燃料经济性和减少碳排放方面均有优势的LNG重卡。预计“十五五”期间，电动重卡仍未能大规模投入使用，LNG重卡的年销量将保持在15万辆左右，2030年LNG重卡保有量将达到120万辆以上。
LNG重卡保有量持续提高，不断放大天然气在交通领域对柴油的替代效应
LNG重卡销量持续增长，叠加LNG重卡的行驶活跃度显著高于柴油重卡，双重因素叠加，导致公路物流领域的柴油消费大幅下滑。交通运输部相关统计数据显示，2020至2022年，LNG重卡在全部重卡行驶里程中的占比一直在11%左右波动，2023年上升至14%，今年前9个月则继续升高至19.8%。尤其是5至9月，占比持续维持在20%以上。
根据相关行驶里程和燃料消耗水平测算，预计全年车用LNG在公路运输领域对柴油的替代量达到2700万吨左右，较去年增加约900万吨。随着LNG重卡保有量的持续提高，公路运输领域柴油的消费量将持续下降，并带动我国柴油总消费量持续下降。根据中国石油规划总院的研究，预计2030年，我国柴油消费量将较2024年下降30%左右，车用气对柴油的替代是主要原因。
到2030年，车用气零售业务将保持较高景气度，成品油零售业务面临新的机遇和挑战。
充电服务并不需要依托加油站进行，因此乘用车的电动化直接削减了加油站的汽油零售业务。但目前商用车的补能业务，无论是加油还是加气，都需要在专业的加油站进行。因此，LNG重卡的增加，在分流柴油零售业务的同时，也为成品油零售企业带来了新的发展机遇。
据相关统计，目前国内LNG加注站点超过5000座，主要集中在山西、陕西、新疆、内蒙古、山东、河北、四川等省区。从目前LNG重卡活跃度分析来看，西北和华北等地因具备充沛的天然气资源，所以LNG加注的基础设施多，加注价格优势突出。
重卡运输多为跨省长途，西北和华北各省向华中、华东地区运货的LNG重卡有补气需求，但加注设施的缺乏，在一定程度上限制了车用气市场的进一步发展。
我国东部沿海地区建设了大量的LNG接收站，截至9月底，总接收能力已经达到1.56亿吨/年，未来接收站数量和接收能力还将提高。因此，东部省份发展LNG重卡的条件也在逐步改善。
从调研情况看，物流车队一般兼有柴油车和LNG车，根据燃料经济性变化决定使用的车辆。因此，油气销售企业应充分利用既有柴油客户的黏性，摸排LNG车辆途经路线和加气需求，新设、增设加气装置和站点，积极组织LNG资源，以气补油，油气互促，为客户提供加油加气一站式服务，满足客户多元化的补能需求，维护住商用车客户队伍，延长油气销售业务的生命周期。
企业实践
内蒙古销售拓展LNG业务 推动绿色能源替代
10月15日，笔者从内蒙古销售公司获悉，该公司秉持“油气并重，互促共进”的经营理念，凭借敏锐的市场洞察力和灵活的营销策略，LNG业务实现快速发展，有效消除了柴油销量降低的影响。1至9月，LNG销量突破30万吨。
今年年初以来，内蒙古销售紧跟自治区“四横十二纵”交通网络规划，制定5年建设方案，在主要国省道干线、交通枢纽、大型物流基地、高速路、口岸等关键区域积极布局LNG网络，实现了LNG加气站在12个盟市的全覆盖，在营LNG加气站51座，网络占比16%，同比提升6%，为内蒙古自治区内重型运输车辆提供了便捷、高效的清洁能源供应。
该公司采取线上线下一体化营销策略，线上充分利用“中油好客e站”APP、公众号等渠道，加大宣传力度，通过发布行业动态、优惠活动、加气站分布等信息，提高客户对LNG的认知度和接受度；线下借助加管3.0系统优势，积极开展“油卡非润气”线下站点促销活动，运用自主开发“油你行”小程序访问客户，固定客户数量增幅达36%。同时，主动将编制的《加气站质量管理手册》提报内蒙古自治区特种设备协会，作为行业技术标准予以推广，抬高加气站准入门槛，进一步增强了客户对LNG的信任和依赖。
随着内蒙古自治区LNG市场迎来前所未有的发展机遇，?内蒙古销售将携手天然气销售公司，共同布局未来市场，推动绿色能源替代。一方面，公司将积极寻求在气价、气量、气源等方面得到上游支持，建立长期稳定的合作关系。另一方面，公司将发挥产销一体化供应链优势，加大技术创新和研发投入，提高LNG的利用效率和环保性能，为社会的可持续发展贡献力量。（通讯员 李明轩）
客户反馈
内蒙古起腾物流负责人贾先生:我们是一家拥有16辆LNG加气车、14辆油车的物流公司，常年在内蒙古销售通辽分公司扎旗十一站加气。对于我们客户而言，选择加气站时，LNG的质量排在第一位。内蒙古销售的气源相比其他液厂具有低温耐烧特性。同时，扎旗十一站的服务非常到位。我们司机在“司机之家”加完气，可以免费享受到洗衣、洗浴、临时休息、订餐等服务。
广西销售首个自营加气站日均销量达26吨
10月15日，记者从广西销售公司获悉，该公司首座自营加气站——桂林分公司西二环一站运营近2个月时间，依托精细营销策略、精准客户开发、精心服务管理等措施，LNG日均销量达26吨。
今年年初以来，广西销售面对市场的多元化消费需求，加快解放思想、创新转型步伐，于8月22日在西二环一站正式运营加气业务，填补了该公司在其经营区域内天然气销售网络的空白，有效解决了LNG车辆在G72高速公路桂林区域路段加气难的问题。
为做好新业务的客户开发工作，广西销售采取“线上+线下”同步宣传引流的方式，线下深入辖区市场地毯式摸排，重点攻关物流客户，扩大“朋友圈”；开展技能培训，不断提升员工专业素养和服务水平；着手打造“司机之家”，配备热水器、洗衣机、电视等电器，方便LNG重卡司机洗漱和休息，用暖心服务将“头回客”变成“回头客”。线上充分用好多个APP平台，将加气客户的开发半径延伸到河南、江苏、甘肃等省。截至目前，线上开发近千名客户。
面对首个自营LNG项目取得的可喜佳绩，广西销售充分研判全区LNG市场，认为当前车用LNG市场处于发展期，需深耕并加快推进LNG项目。该公司聚焦LNG业务黄金窗口期，从组织建设、运营体系、网络布局等方面加快推进LNG项目。研究制定《中国石油广西销售天然气业务管理办法（试行）》《LNG加气站风险防控手册》等流程制度，形成一整套广西销售科学的LNG运营体系。积极对接协调昆仑燃气，利用加油站网络优势，联动行业头部企业，逐个打通资源、物流等供应链，推动全年投运LNG加气站“保三争五”目标落实落地，为广西销售“油气氢电非”五大业务协同发展打造新引擎。（记者 王剑英 特约记者 石秋菊）
客户反馈
广西桂林某啤酒公司车队负责人曾先生:近一年来，我们公司逐步把柴油车换成LNG车。得益于桂林地区有了加气站，特别是西二环一站开业后，车队加气不仅方便，而且大大地降低了成本。公司现在有加气车29台，相对柴油车而言，平均每台车每个月可减少1500元的成本，公司一个月能节省好几万元。今年，公司还计划再买4台LNG牵引车。
四川销售天然气量效达历史最高水平
今年年初以来，四川销售公司锚定“三横一纵”丰字形业务发展新格局，坚持市场导向，强化管理体制机制，优化资源结构，抢抓增量市场，提升经营质效。1至9月，该公司完成天然气自营销量超27万吨，同比增加11万多吨，增幅达68.8%，业务量效达历史最高水平。
并肩作战，一体整合成果显著。为了完成车用终端一体化整合目标，四川销售与天然气销售公司充分沟通协调、默契配合，克服站点分布广、涉及人员多等重重困难，30座加气站按期完成证照变更、技术改造、合同签订等工作，正式复产投运，进一步拓展了LNG供销网络体系。充分发挥上下游产业链一体化优势，积极协调优化资源结构，拓展资源供应渠道和种类，构建资源供应竞合发展格局，增强市场核心竞争力。截至9月，LNG资源实施统配站点66座，实施统采试点站21座。
优化运行，管理机制全面升级。四川销售全面梳理、优化天然气业务运行管理机制，内容涵盖天然气采购、运输、销售、安全、设备管理等全部业务流程。拟定《天然气及新能源业务经营分析指标释义书》，涵盖销量、毛利、损耗等74项指标，直观体现日常经营成果，增加业务运营的效益、效率情况分析手段。
市场导向，经营质效显著提升。四川销售在乐山、自贡等地深入广泛开展市场调研，协调解决油气合作站点资源保障、价格体系问题，引导区域行业共同维护市场秩序，形成良好竞合关系。截至8月，该公司累计天然气量效已超去年全年水平，LNG业务在销量增加的前提下，吨气毛利增幅达37.8%，LNG经营质量显著提升。（通讯员 张瑞 记者 何悠）
客户反馈
四川广元市利州区君豪能源有限公司总经理李林:以前我们公司8辆车都是加注柴油，一个月消费30多万元。改用LNG后，体验感很好！在动力上，车辆加速的时候，发动机响应迅速，不管是爬坡还是超车，都能轻松完成。在环保方面，LNG燃烧后的污染物比柴油少，尾气排放特别清洁。在成本上，LNG价格更有优势，能省不少钱。长期用下来，燃料成本明显降低。现在，花更少的钱，跑更远的路，经济实惠多了。
昆仑物流LNG运输配送同比提高85.71%
10月14日，昆仑物流青海分公司LNG槽罐车驾驶员赵德庆驾驶满载21吨LNG的槽车，从昆仑能源格尔木天然气液化厂驶出，前往1100多公里外的昆仑能源西藏拉萨天然气站。这是该公司发挥战略支撑和服务保障作用的一个缩影。1至9月，该公司运输配送LNG65万吨，同比提高85.71%。
今年年初以来，昆仑物流巩固拓展新疆、塔里木、华北等油田市场，提高市场份额。紧盯抓好长庆油田运输市场，积极推进玉门油田业务整合，拓展大庆、辽河、西南等气田运输市场，加快与石油企业签订框架协议。公司各单位全面推进“平台+运输”模式，巩固拓展市场空间，增强市场黏性，有效发挥了公司服务保障各气田企业增储上产的核心功能。公司根据LNG配送量连年增长的特点，成立生产保供领导小组，制定《运力组织保供方案》；总调度室提前掌握各地区LNG分布情况、装卸条件、运输配送需求，合理调派车辆做好运力配备。
进入10月中旬，随着我国东北、西北地区冬季供暖拉开序幕，昆仑物流积极部署生产组织、应急保供等工作，与各成品油销售企业提前沟通对接，根据实际优化运力，组织车辆多拉快跑、补足库存，全力保障天然气安全高效运输配送。各配送中心根据保供方案，结合本单位、本地区的实际情况，对各项措施进一步细化，确保作战方案机动灵活。将重点保供站纳入保供“绿色通道”管理，提高配送频次。每个车队配备2台应急保供车辆，应对加气站异常增量、设备故障、道路拥堵等情况。通过车辆智能管理系统，管理人员对执行任务的车辆进行实时监控，掌握车辆的速度、线路等情况，发现特殊情况立即与驾驶员沟通，保证安全、高效地完成每一次出车任务。（记者 孟建红）
数读
36% 今年1至8月，国内LNG重卡渗透率为36%
3000万吨 预计今年全年车用LNG对柴油的替代量将近3000万吨，同比增加50%以上
18万辆 截至今年年底，预计LNG重卡全年销量可达到18万辆
20连涨 重卡市场创造月销量同比20连涨的纪录
超5000座 目前，国内LNG加注站点超过5000座
15.6亿吨/年 截至9月底，我国东部沿海地区LNG接收站总接收能力已经达到1.56亿吨/年
（照片由金添、李剑、杨海、徐孟祺、孟建红提供。）
