重特大事故引发全国事故紧急切断间引起全社会关注，源于 晋济高速陕西晋城段2014年＂ 3·1 ” 事 故。2014年3月1日，山西省晋城市泽州 县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧 道内，两辆运输甲醇的钱接列车追尾相 撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和 31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤，直接经济损失8197万元，震惊全国（见国1）。
这次事故发生的原因是：隧道内两车追尾碰撞后，前车押运员发现甲醇泄漏，未关闭主卸料管根部球阀，押运员要求驾驶员向前移动车辆，随后地面泄漏的甲醇 起火燃烧，形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆和附近 的4辆运煤车、货车皮面包车。由于事发时受气象和地势影响，隧道内气流由北向南，且隧道南高北低，高差达17 .3米，形成“烟囱效应”，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延。
事故车辆方面，追尾事故中的后车准牵引总质量为37 .6吨，半挂车自重与运输介质甲醇的重量之和为 38.34吨，存在超载行为。而前车罐体未按标准规定安装 紧急切断阀，造成了甲醇j世漏。事故还暴露出，危险化学品罐式半挂车实际运输介质与设计充装介质、公告批准、合格证记载的运输介质不相符。
事故在发生前九个月，中机车辆技术服务中心发布《关于将道路运输液体危险货物罐式车辆紧急切断阀列入公告检验项目的通知》，对于《公告》内睡式易燃液体 运输车皮半挂车产品，允许企业在2013年12月31日之 前完成该项试验的补项工作，逾期未完成的产品将暂停公告。
晋济高速陕西晋城段“3·1”重特大事故血的教训让紧急切断间监管提速。因事故中被迫尾的车辆未按要求加装紧急切断阀导致甲醇j世露引发燃爆，故国务院的调查报告中要求全面排查整治在用危险货物运输车辆加装紧急切断装置。
同年7月，国家安全监管总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部茂国家质检总局联合发布了《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事顶的通知》，要求新生产液体危险货物罐车均应装有紧急切断装置，未按规定安装的，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》予以召回，并严格追究生产企业法律责任。在用液体危险货物罐车应于2014年12月31日前完成紧急切断装置加装工作。交通运输部门进一步加强液体危险货物罐车年审工作，规定自2015年1月1日起，没有加装紧急切断装置且无安全技术检验合格证明的液体危险货物罐车，年审一律不予通过，并注销莫道路运输证。
17种介质需强制安装紧急切断阀
紧急切断间作为危险品运输车核心部件，由壳体、密封机构、传动机构、睡体连接法兰、出口法兰五部分组成。密封机构伸入睡体内部，利用不锈钢弹簧力进行轴向自密封， 使海底阀处于常闭状态，通过传动机构进行，井关闭操作。壳体根部设資断裂槽， 能够有效吸收车辆受撞ａ 破坏臂道所传递的能
麄ｓ从断裂槽处阀体断裂， 使罐体与瞀道分离， 从而保证密封机构的完好， 避免物料泄露， 大大提高运输的安全＊ 往，为厲际国内众多石油公可、化工液体危险品运输等企业采用。
紧急切断阔的工作原理是：当油罐车充装燃油时，油气回收阀开启，上升的液面将油气向上推，通过 系列的油 气回收系统，回到库区油罐。油罐车卸 油时，回收阀允许回收的气体进入油 罐。在没有油气回收设施的系统中，允许空气进入油睡，高度密封性，确保了油罐车运输的安全（见国2）。
紧急切断装置主要包括紧急切断间以反紧急切断装置的控制系统，一般在罐体和输油管道的连接处，位于罐体中下部分，起到连通或隔离罐体和外部的管路的作用。紧急切断装置」般只有在装卸的时候处于开启状态，真他时间应处于闭合状态。如果出现意外后车辆气压发生变化，紧急切断阀内的弹簧就会自动启动，把油路切断，关闭运输管道，不会造成运输介质的世露（见国3）。陈国方透露，合理的阀体设计，能确保油气的回收率，保证整个油睡车安全，避免危险事故发生，起到了安全保障，因此油罐车紧急切断阀是油罐车行驶在路上的安全保障。
晋济高速陕西晋城段 3·1 重特大事故后，国 家对危险品运输安全管理不断加严。除了紧急切 断装置，车辆警示标识、限速装置、盘式制动器、辅助制动装置、防抱死制功、行驶记录仪等安全装置必须严格按照标准配备，真中特别提出运输丙酣、苯、丁醇、乙酸丁醋、二硫化碳、二甲脏水溶液、乙醇或乙醇溶 液、乙酸乙醋、甲醒溶液、柴油、车用汽油或汽油异丁醇、 异丙醇、煤油、甲醇等17种运输介质的液体危化品运输 车必须加装紧急切断装置。紧急切断阀安装仍存在很多误区
对专用车企业尤其是很多危险品运输车生产企业 而言，紧急切断间并不陌生，但是在实际使用中却存在 很多问题。陈国方透露，目前紧急切断间安装和设计存在的问题主要有以下六点：一是睡体顶部设计不合理。如呼吸间安装位置在睡体两头，车子在爬坡、下坡时液体可能会从呼吸阀内溢出。因为呼吸阀设计压力为：正压6 SKPa ，负压 2～3KPa，车子上下坡时睡体内液体受晃动和自身压力 增大，超出呼吸间设计压力。
为避免这样的事件发生，陈国方建议呼吸阀安装在罐体中部，或安装在中部人孔孟上（见图4）。
二是罐体顶部油气回收阀设计安装不合理。东营有一家物流公司有26辆车，在底部备货时罐内气体压力升高，加装到5～8日电时无法继续，且产生压力无法排出（排气间隙太小），后来陈国方到现场后才发现油气回收阅设计不合理。油气回收阀（气体回收阀）应安装在人孔盖土，或者保证有足够的排气间隙（见图5）。
三是阀体选型不合理。f惠fM 一家物流公司有21辆车装的液体14～l6 °C就结晶，并且结品在间体弹置上，造成紧急切断阔无法打开，把紧急切断阀的抽搞坏了。接到用户的反馈后，陈国方现场查看发现，用户阀体选型不正确（见图6）。装载易结晶液体的罐车，必须选用加热（带保温罩）紧急切断间，并告知用户使用方法，才能保证不发生上述现象。
四是罐体内部清洁度差。目前很多危化品运输车辆罐体内部经常发现焊渣、手套、铅封、玻璃等杂物，把紧急切断阀密封0型固压坏、压破，造成渗漏（见图7）。甘肃、桂林、河南、西安等地区问题比较多，应该把罐体内彻底清理干净，保证杂物不掉入罐体内。
五是客户混装液体。虽然新版法规允许一些介质“混装”，但是需要明确介质混装的条件。液体提装产生间体密封件损坏比较严重，专用车企业应该明确告知客户按规范使用，和一些介质混装带来的严重后果（见图8）。
六是用户使用不当。陈国方在调研中发现，有些用户（驾驶员）在装满料之后不关闭紧急切断间的现象比较突出。
2015甘肃兰州发生一起重大安全事故，原因是危险品运输车辆在运输过程中颠簸时产生压力，把卸料间冲坏，造成泄漏，当时驾驶员不知道关闭紧急切断阀，导致危化品大量泄漏造成极大的环境污染和经济损失（见图9）。陈国方表示，用户（驾驶员）一定要深知装满液体的运输车辆必须关闭紧急切断间，这是一个常识。
