“直升机往返海陆一趟,平均费用约15万元,全年需安排近5000班次的飞行,”8月16日,有限公司深圳分公司(下称深圳分公司)协调部经理陈隆盛拿着一沓计划表说,“今年,我们直升机管理人员突破思维定式,精心编排飞行计划,1~7月,生产作业直升机费用比计划降低了11.8%。”
深圳分公司作业海域远离陆地、海况复杂,作业人员主要依靠直升机往返于海陆间。随着南海东部油田勘探开发规模的扩大,作业人员从2011年年初的2250人增加到目前的3300人,最高峰时超过3800人,飞行作业量的增加直接导致直升机费用的上升。
据深圳分公司协调部应急与后勤协调经理何远安介绍,直升机费用主要由三部分构成:月租费、飞行时间费和台风附加机组费。固定的月租费没有压缩空间,若要降低成本,需想方设法减少日常飞行和台风撤离时的飞行小时数。
“对于直升机这种高成本的交通工具,深圳分公司向来精打细算、科学安排,降本的空间已经很小。”何远安坦言。对此,直升机管理人员集思广益,不断创新降本手段。
在南海东部,惠州油田拥有的海上设施最多,他们将预算细化到每个设施,并设立了“禁飞日”,原则上每周六全油田不安排飞机。试行成功后,该油田南区、东区、西区各设施又分别增设一个“禁飞日”。1~7月,在钻修井作业量多于往年的情况下,飞行时间费比去年同期减少17.4%。
番禺油田采取提前3天编排飞行计划、积极寻求与其他油田合飞等办法,将直升机上座率提升到95%以上。上半年,番禺油田新增一个平台,且开展了老平台大修和FPSO(浮式生产储卸油装置)系泊系统在线更换等项目,飞行总小时数反而低于去年同期。
随着台风季到来,深圳分公司精心规划各油气田“撤台”路线,缩短飞行时间,最大限度地安排撤台航班降落在惠州淡水应急机场,每班次可节省15~20分钟,每个机组每天可多执飞一个航班。超强台风“威马逊”来袭前,深圳分公司在3天内安排179班次直升机,撤回3470人,创下了单次“撤台”人数的新纪录。(记者 牟银滔 通讯员 江筱蓉)